2017年8月13日 (日)

471 仙台の自転車レーン(その1)

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(交通研のフィールドワーク・続き)

交通研メンバー、御一行様。

マイ自転車が1名、DATE BIKEが2名です。

青葉通の地下駐輪場をみたあと、荒町へ、やってきました。

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七十七銀行荒町支店のある、荒町交差点から東へ。

荒町のバス停、南鍛冶町にかけて。

この区間は、車道の両側に、青で、自転車レーンが示されています。

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歩道にではなく、車道に自転車の通行部分がある場所は、仙台ではホント少ない。

でも、キホンは、自転車は車道を通行することが、原則。

歩道を通行していいいのは、例外として、なのですよね。

ここ荒町は、沿道が商店街のように、なっています。

しかし、歩道が狭い。

それで、自転車は、完全に歩道を通行してはいけないこととした。

一体の措置として、車道に自転車レーンを示しているのだと、思います。

法律的には、「自転車専用通行帯」という交通規制が実施されている、という解釈でいいですよね。

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クルマの走行部分との分離は、かなり、はっきりしています。

自転車が通行する環境としては、とても良い。

隣をクルマが走っていても、渋滞気味で低速の車列が連なっていても、さほど不安なく、チャリで走れる印象でした。

こういう場所が、もっと増えて欲しい。

いや、中心部すべてに、こういう自転車レーンがあっても、おかしくない。

むしろ、なぜ、ないのか。

と、思いました。

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しかし、バス停のところは、課題ですね。

バスが停まっていると、自転車は、行く手を阻まれる。

ま、これは仕方ないですかね。

無理にバスを追い越さず、バスが出るまで、自転車は停止するのが、いいのでしょう。

  **

そのほかに、次のようなことが、問題かと思われました。

■課題:路上駐車

商店街なので、荷卸しで停車する車両があることは、ある程度仕方がないと思います。

が、自転車レーンの上に、堂々とクルマを停めてある姿には・・・

う~ん、ゲンナリ。

あるいは、タクシーの乗降の際にも。

自転車レーンが、ふさがれてしまっています。

まあ、これは自転車側で、対応するしかないかもしれません。

路駐車両が見えたら、後方を確認。

右へ出るぞと手信号を出して、かわす。

走っているクルマのドライバーも、意識が、求められます。

そこは自転車を前に入れてあげるという親切を、常識として行ってほしいですね。

■課題:歩道を走るチャリ

これは、二つの理由があると思います。

一つは、車道がコワイ。

上に書いた路駐車両を右からかわして走るって、慣れないとできない人は多いでしょう。

ちょっと買い物のママチャリで、クルマの前に割って入れるかというと、これは怖いと思いますよね。

あと、ゆっくり走りたいのに、自転車レーンで後ろから速いチャリに迫ってこられると、こわいとか。

だからって、この道路で歩道を自転車で走行するのは、違反なのですが・・・。

対策は。

取り締まり、でしょうね。

プラス、クルマのドライバーへの啓発も、必要かと。

自転車も車両なので、車道を共有するのがアタリマエという意識に、ならないと。

それはすなわち、クルマを運転できなくなった将来の自分の、歩道での安心安全を確保することなんですよね。

これには、行政などによる、大きな取り組みが必要。

レーンをつくって終わり、ではダメですよ!

と言いたいですね。

さて。

もう一つの理由は、コレ。

逆走を、したいから。

5軒先のコンビニに行くため、右に出るとき、わざわざ反対側の車線にわたるのか。

それがイヤだし、車道の自転車レーンを逆走するのもマズイ。

で、やむなく?歩道を通行するのだと思います。

でも、ここで歩道をチャリで走るのは、法律違反。

自転車は車両なのだから、原付と同じ意識で、反対車線に出て走らないと。

それか、歩道を行きたいなら、押して歩く。

ですよね。

■課題:逆走するチャリ

わざわざ、自転車レーンを、反対方向に走る自転車あり。

多々あり。

これは、上に書いた、歩道を走るのと同じ理由も、あるでしょう。

けれども、少し違う理由も、あることがわかりました。

それは、西に進んで、東二番丁通に差し掛かるところ。

交差点の、手前です。

つまり、市の中心部に行くには、交差点を右折したい。

車道の左の自転車レーンを進むと、2段階右折となります。

これが、面倒。

あわやくば、七十七銀行の前の歩道の上を、直角に右にまがりたい。

そうすれば、信号を全く気にせず交差点を抜けることが、できる。

だから、交差点の手前で、右に寄っておく・・・。

う~む。

人間、そりゃあ、ラクしたいですよ。

これは、利用する側のマナーに訴えるべきか。

現状では、そうでしょう。

しかし、ですね。

ハード面の改善方法も、あると思いました。

要は、ある区間だけレーンを整備しても、ダメなのです。

レーンが途切れる部分を、どう処理するか。

途切れた先を、どのような動線で走らせるのか。

そのあたり、ちゃんと自転車・歩行者のことを考えて作らないと。

たとえば。

交差点では、クルマの停止線の前に、自転車の停止線をひく。

自転車専用信号をつくり、クルマより先に、右折する自転車をさばく。

これで、問題ないはず。

そんなに難しい話ではない、と思いますが・・・

(海外では、これがアタリマエに行われている都市も、あるんですよね?)

  **

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そのような事を、考えさせられました。

次は、宮城野通に、向かいます。

(続く)

 

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2017年8月 6日 (日)

470 駐輪場が青葉通地下に新設

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(交通研の自転車フィールドワーク:続き)

6月24日に、オープンしたそうです。

「青葉通一番町駅 地下駐輪場」

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ソレ、どこの駅? って言わないで下さい。

地下鉄東西線ですよ、仙台駅の次の駅です。

7月に、交通研メンバーと、見学してきました。

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収容台数は、仙台市WEBサイトによると、

「自転車995台、バイク409台、計1,404台」

です。大きい。

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入口は、スロープが2か所、エレベーターが、1か所。

それと別に、地下鉄駅に面して、人だけが通行できる出入口が、あります。

この地下鉄駅への出入口は、藤崎への出入口でもあります。

ここは、便利ですね。

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料金は、1日で、自転車 60円、バイク 120円。

これは、仙台市の既存の地下駐輪場と、同じですね。

「利用時間:終日」とありますので、24時間利用可ということでしょう。

  **

さて、入ってみました。

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他の地下駐輪場と同じく、スロープを降りていくタイプです。

出るときには、エスカレーター的な自動で動く床が、利用できます。

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通路の幅は、それなりに広くていいと思います。

けれども、下りは、けっこう長い。

かなり深いのですね。

駐輪場のフロアにたどり着くまでに、少し、かかります。

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中央部には、エレベーター。

バイクにも、便利ですね。

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利用するときは、券売機で、利用券を購入します。

現金しか、ダメ。

利用券は、シールになっていて、駐輪中、はりつけておく。

これらの動作は、けっこう面倒ですよね。

このアナログ感あふれるシステムは、なんとかならなかったのでしょうか。

例えば、イクスカでも利用できるようにする、とか・・・。

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中は、広い。

長くて、むこうが見えない感じです。

ていうか・・・

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ガラガラ。

ほとんど、自転車が停まっていない。

1割から2割くらい、でしょうか。

オープンしたてだからか、土曜日の午前中だからか・・・。

ま、立地としては便利な場所にありますので、今後に期待しましょう。

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人専用の出入口を、みてみました。

白くペイントされ、清潔感が、あります。

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近隣の、いくつかの店舗で買い物をすると、一時利用券がもらえる。

いいですね。

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この通路の存在は、イメージいいと思います。

なにかのときに、使ってみようという気にさせられる仕掛けですね。

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地上の出入口は、壁が透明になっていました。

出る際の交錯をさける仕組みですね。

また、ポールによって、仕切りもされています。

出入口の幅が広いこともあり、安心感は、あるかんじです。

  **

メンバーに、感想を聞いてみました。

一つは、やっぱり地上にほしいね、ということ。

これはこれで、必要な設備なのでしょう。

けれども、利用者の多くは、サッと停めて、パッと用事を済ませて、次に行きたいかもしれません。

自転車って、手軽なのが、利点ですからね。

(直近のアーケードには、相変わらず違法駐輪が・・・。これ見ると、対策になってないんじゃないの? とどうしても思ってしまいます。)

ほんの少しの時間だけ停めたい場合には、

「地下に潜って、財布ゴソゴソ現金取りだして、また階段をえっちらおっちら上って・・・」、というプロセスが、煩わしい。

そこの対応をどうするか、整備の方向として、考えてもらいたいですよね。

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それと。

なんで、支払いを、イクスカでできるように、しないのか。

地下鉄駅と直結してるのだから、地下鉄利用と連携した料金を何か考えて、パークアンドライド的なことを促し、仙台駅周辺との分散化を図ったほうがいいんじゃないか。

などなど、

せっかく立派な施設をつくるのだから、利用者の意見を取りいれて、使いやすいものにしようとする工夫が、あってもいいんじゃないか。

そんな、声が、聞かれました。

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ともあれ、便利な場所に、大きな駐輪場ができたことは、よかったと思います。

駐輪場って、混んでることも、ありますからね・・・

これから。

利用環境の向上が、どのように図られていくのか、注目してきたいと思います。

(自転車フィールドワーク編、つづきます。)

 

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2017年7月30日 (日)

469 はじめてのDATE BIKE(その2)

(交通研のフィールドワーク・続き)

さて、藤崎の前。

集合場所に、3人が集まりました。

筆者を含む2名が、DATE BIKEはじめてです。

ここからは、うち1名、メンバーのAさんの感想文から引用です。

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【フィールドワーク感想「DATE BIKEに乗ってみよう!」】

 

(記:交通研メンバーAさん)

■登録は?

フィールドワークの前日に、DATEバイクの利用者登録をしてみた。

DATEバイクを利用するためには利用者登録が必要で、携帯電話かスマホ及びクレジットカードが必要である。

ただし、一日券の利用については、利用登録をせずに有人窓口で手続きをして使用することもできる。(→筆者注:前の記事参照。)

最初、スマホで登録しようとした。しかし、文字入力箇所が結構多く、面倒に感じた。

結局、家に帰ってから、パソコンで登録を行った。

登録自体はとても簡単で迷うことは無かった。しかし、ユーザーIDは一般的なものは既に使われているなどして、なかなか決められず。

少し時間が掛かった。

利用者登録は完了したものの、まだDATEバイクそのものの使い方は、まだ分からない。

当日、知っているメンバーに聞いてみようと思う。

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■料金は?

料金表を見てみた。

基本料金は、最初の1時間103円。

その後、30分毎に103円が掛かる。

2時間使用すると309円掛かるが、1時間を2回使用すると、同じ2時間でも206円で済む。

仙台市都心部だけのエリア設定でもあるし、短時間利用が想定されているのであろう。

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■ポートで自転車を借りてみよう

さて、フィールドワーク当日。

天気は晴れ。

最高気温の予想は32℃ということで、自転車には厳しい条件であるが、「電動アシスト付き自転車」で、涼しげにペダルを漕いでみたい。

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ポートには、5台の自転車が止まっていた。

まずは、イクスカで会員証登録を行う。

会員証登録を行うと、「メールで届く暗証番号を入力することなく、イクスカで利用開始や鍵の開錠などができる」ようになるとのこと。

それは、便利。

早速、自転車の操作パネルで「START」ボタンを押してみた。

反応なし・・・

何回か押してみても、何も表示されない。

DATEバイクに詳しいメンバーが、ハンドル付近に付いているアシスト画面で確認したところ、「バッテリーの残量が0」とのこと。

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バッテリーが無いと、使用できないらしい。

隣の自転車で「START」ボタンを押したら、文字が表示された。

その後、「ENTER」ボタンを押して、メールで届いていた「パスコード」を入力。

そして、イクスカをカードリーダーにかざして、会員証の登録が無事に完了した。

次は本日、自転車に乗るための手続きを行う。

こちらの手続きは、「START」ボタンを押して、カード(さっき登録したイクスカ)をかざすだけ。

自転車のカギが開いて、使用OKとなった。

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しかし、バッテリーの残量が19%しか無いことが判明。

バッテリーの残量やタイヤの空気がしっかりと入っているかを確認してから、使用する自転車を決めて、利用開始すると良いらしい。

もっと早く言ってくれ・・・

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■乗ってみた

バッテリーは心配だが、とりあえず行けるところまで行ってみようということで、DATEバイクの旅スタート。

電動アシスト付き自転車に乗るのは初めてだったが、出だしでグイッと押してもらっているような、不思議な感覚であった。

アシスト機能は、ハンドルのところについたスイッチで、「強・標準・オートエコ」と3段階で切り替えができる。

また、バッテリー残量や残走行距離数、走行速度の表示切替ができるようになっていた。

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本日のコースは荒町通り、宮城野通り、宮町通りの市内に設置されている自転車専用通行帯を走ってみようというもの。

仙台サンプラザ付近でバッテリー残量が10%を下回っていたので、近くのDATEバイクのポートで自転車を乗り換えた。

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■返却するときは?

自転車を返却するときは、ポートで施錠してから「ENTER」ボタンを押すだけ。

思った以上に、簡単に利用できることが分かった。

ただ、その都度メールでお知らせが届くのが、鬱陶しく感じた。

今回のフィールドワークをきっかけに、DATEバイクの利用登録をした。

実際に使ってみると非常に簡単で、今後も活用していきたいと思う。

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(つづく)

 

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2017年7月23日 (日)

468 はじめてのDATE BIKE(その1)

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交通研のフィールド・ワークに、参加しました。

自転車の利用環境が、テーマです。

うち2名は、DATE BIKEを、使ってみることに。

実は、2人とも、DATE BIKEは、利用したことが、ありません。

登録から、開始です。

筆者は、「1日パス」を、利用してみることに、しました。

1日パスを購入できるのは、

「DATEBIKE サービスステーション 」、「ホテルレオパレス仙台」、そして仙台駅2階にある「無人登録機」

です。

筆者は、無人登録機で、やってみることに、しました。

  **

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DATE BIKEの無人登録機は、仙台駅2階の「ヨリ未知」ポータル、というコーナーに、あります。

ここでは、24時間(駅があいていれば)、登録ができます。

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1日パスは、無人登録機で購入すると、1,029円。

(有人窓口だと、1,569円。専用ICカードがついてくる分、高い模様です。)

1日とは、どうやら購入したとき?から24時間のようですね(未確認)。

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支払いは、クレジットカードか、SUICAなどが使えます。

仙台のicsca(イクスカ)は?

使えるのは「全国共通交通系ICカード」とありますので、たぶんicscaは、利用できないんだと思います。

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で、やってみました。

なんだか手順は忘れましたが・・・

携帯の電話番号を入力すると、ショートメールが、送られてきます。

そのメールに書かれた番号を、認証コードとして、入力。

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すると、ICカードをかざすよう、促されます。

所定の場所に、SUICAをタッチ。

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これで、このSUICAが、1日、DATE BIKEのカギになるようなのです。

ちなみに、無記名式のカードでも、認証できました。

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最後に、支払いです。

さっきは左側にカードをかざしましたが、今度は右側です。

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すると、伝票が、打ち出されてきます。

「ドコモサイクル 領収書」。

最初、これがカギなのかな、と思いましたが、そうではありません。

SUICAじたいが、カギになるのですよ。

不思議な仕組み?ですね~。

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で、ポートへ。

お好みの自転車を、お選びいただけます、って。

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最初に、スタートボタンを、押します。

すると、カードをかざして、とメッセージが出ます。

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さっきのSUICAを、かざします。

すると、ガシャン、という音とともに、ロックが解除されます。

これで、この自転車を、利用できるというわけです。

  **

ちなみに、

1日パス、ってことは、一度この自転車を返した後、別の自転車を利用しても可。

ただし、その日に購入した1日パスを、翌日から使おうと思っても、それはできないようです。

まあ、いちど使ってみれば何てことはないのでしょうが、とっつくまでは、なかなか難しいですよね。

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そして、DATE BIKEにまたがり、集合場所へ向かったのでした。

(つづく)

 

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2017年7月16日 (日)

467 定禅寺通の東京エレクトロンホール宮城

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「東京エレクトロンホール宮城」って。

ネーミングライツ自体は悪いことではないのでしょうが、さすがに違和感ありますよね。

東京なのか、宮城なのか。

東京のホール会社の、宮城支部なのか。

・・・。

まあ、本題に参りましょう。

あらためて、この記事を書こうと思って、該当のサイトを開いてみました。

アクセス案内をみると。

【JR仙台駅から】

○タクシー利用の場合:

仙台駅西口タクシー乗り場から乗車。

(所要時間約7分)

○地下鉄利用の場合:

仙台市営地下鉄南北線泉中央方面乗車

→ 勾当台公園駅下車

→出口「公園2」から徒歩300メートル

(所要時間約15分)

○バス利用の場合:

仙台市営バス、JR仙台駅西口60番乗り場から、

定禅寺通り市役所前経由交通局大学病院行き乗車

→定禅寺通り市役所前下車

(所要時間約12分)

  **

タクシーが、最初にくるんですね。

所要時間が短い順に、書いたのかな?

いや違いますね。

地下鉄+歩きで15分、

バス+歩きで12分、

とあり、

地下鉄の方が、先に書いてあります。

ああ、えっと・・。

意図したわけでは、ないのでしょうが、

金額が、高い順に、なってますよね。

タクシーは、この距離であまり乗ったことがないので、わかりませんが。

地下鉄なら、200円。

バスなら、100円。

100円パッ区ですから。

それと。

地下鉄とバスを比べれば、もしかしたら、バスのほうが、本数多いかもしれませんね。

  **

筆者は、地下鉄を利用しました。

富沢の自宅から、なので。

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「勾当台公園」で、降ります。

読み方は、「こうとうだい こうえん」です。

仙台からは、2駅め、ですね。

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「公園2」という出口から、地上へあがりましょう。

エスカレーターが、あります。

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地上へ出たら、定禅寺通。

あとは、まっすぐ進めばいいだけです。

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ケヤキ並木が、きれい。

とても緑にあふれた、通りですね。

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信号を、2つほど、過ぎるのだと思います。

5分、いやもう少し7~8分かな、みておけばいいでしょう。

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ほどなく、到着しました。

ま、いわゆる県民会館ですよ。

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とあるバンドの、25週年ツアーでした。

筆者の少し上の代ですが、エネルギッシュでしたね~。

とても、楽しめました。

行ってよかった。

帰りは、定禅寺通の日本酒の美味しい店で、同行者と感想を語り、

昔話なんかもして、帰ってきました。

お酒飲んでも、地下鉄だから、安心!

生演奏は大好きなので、また何かしら、行きたいな~と思います。

 

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2017年7月 9日 (日)

466 こんな制度もあったのね

仙台のおトク?な運賃制度、定期編です。

■「学都仙台 市バス・地下鉄フリーパス」

種類は7つあって。

(金額は一か月)

○市バスのみ使える「市バスフリーパス」

5,140円

○地下鉄のみ使える「地下鉄フリーパス」

・南北線のみ 6,950円

・東西線のみ 6,950円

・南北線+東西線  8,340円

○「市バス・地下鉄フリーパス 」

・市バス+地下鉄南北線 10,280円

・市バス+地下鉄東西線 10,280円

・市バス+南北線+東西線 11,460円

ですって。

上記の金額は1か月定期の金額ですが、

3か月、6か月の定期もあります。

○注意

・大学だけでなく、小・中・高校、幼稚園、保育所等の通学も、対象。

・宮城交通バスは、対象外。

・利用開始日の14日前から購入できる。

・新規購入と、新年度の購入には、「通学証明書」が必要。

・地下鉄の継続更新の場合は、地下鉄駅の券売機で購入できる。

 

宮交に使えないって、のがネックですよね。

いい制度だと思うだけに、そこを、なんとかしてもらいたいです。

 

■「サン・キュ・パッ区」

知ってますか、コレ。

100円パッ区のエリアの定期券で、1か月3,980円。

無記名・持参人式、とありますので、共同で利用可能。

これは、都心100円パッ区の区域内で市バス、宮城交通バスの、両方に使えます。

ただし、バスだけ。地下鉄には、利用できません。

 

100円パッ区の区間を、職場やグループとかで、月に40回以上乗る場合はトクですよね。

 

■「環境定期券制度」(休日カルガモ家族)

これも、あまりメジャーではない制度かも。

市バス・宮城交通バスの定期券を持ってる人の場合、

休日などにバスに乗るとき、いっしょに乗る家族が大人100円・小児50円で利用できるのだそうです。

・利用可能日:土・日・祝日、年末年始(12月29日~1月3日)

・対象:市バス・宮城交通バスの定期券を持っている人と同居する家族(5人まで)

・その定期の区間内の利用に限る。

 

う~む、これも、使ったことある人、どのくらいいますかね。

定期の区間だけ、っていうのが苦しいかも・・・。

実は、おトクでいい制度なのかもしれませんが。

でも、バスだけなんですよね。なんで、地下鉄は、ダメなの?

  **

こういうの、上手に使えば、おトクなのでしょうが・・・

だからって、使う機会があるかというと・・・、う~む。

ま、使うような時がくるもんだと思って、頭においておきましょう。

  **

一方、以前はあったけど、今は見かけなくなった制度も、あるみたいです。

・「区域内フリーパス」

これ、市バス1日乗車券の、定期版のようなスタイルだったのですが、今は、なくなったようですね。

・「買い物定期券」(ひまわりパス)

これも、あったことじたい知られていなかったかもしれませんが、

9時30分から、16時までの間だけ、利用できるバス定期券で、約半額とかだったと思います。今はもう、なくなってしまったようです。

  **

筆者の希望は・・・

やっぱり、フリーパス形式が、ありがたいですよね。

学都仙台フリーパスみたいなかんじで、社会人フリーパスがあってほしい。

それあると、便利ですよね。

けっこう、使う人、多いと思います。

やっぱり相手はクルマなので、それなりにおトク感がないと、ますます公共交通離れが、進んでしまうような気がします。

運賃は、やっぱり大きいですよ。

おトク感のある運賃制度、急募だと思います。

 

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